企业竞争力是一个复杂系统，其因素间的互动性、不可分离性和隐含性特点，使得我们几乎不能对企业竞争力的状况作出实质性的评价。正因为如此，企业竞争力结构日益成为众多学者关注的目前为止，企业竞争力还是仅仅停留在对资源要素的研究方面。我认为，对于能力要素及其有机结合构成核心竞争力的研究和培育，显得更加具有现实意义。从能力要素的角度看，企业竞争力是由管理力和市场力二者有机结合形成的竞争优势的能量源。由于其内部二力的层级结构之间的有机作用，使得企业竞争力得以动态发展，为企业提供了持续的竞争优势。
2）企业核心竞争力的要素构成
核心竞争力是企业统领性的竞争力，涵盖了企业经营的各主要方面和环节，有着极为丰富的内涵。
基于知识视角理解的核心竞争力。Prahalad和Hamel认为，核心竞争力是组织中的积累性学识，特别是关于如何协调不同生产技能和有机结合多种技术流派的学识和知识，并据此获得超越竞争对手的独特能力。此说法认为公司由知识基础构成，这些知识基础是通过企业的长期发展而内生的，是难以在企业边界以外传递和扩散的，核心竞争力就是蕴藏于企业的人才、文化与过程之中的动态发展的知识系统，是组织内部经过整合了的知识和技能。
基于能力视角理解的核心竞争力。按照核心竞争力研究权威詹姆斯·迈天的说法，核心竞争力是指“能够使企业以比竞争对手更快的速度推出各种产品的一系列核心能力”。
基于资源视角理解的核心竞争力。企业是多种资源的集合体，核心竞争力建立在企业核心资源基础之上，是企业的智力、技术、产品、管理和文化的综合优势在市场上的反映，核心竞争力的实质就是企业争夺环境中资源的能力。
3）制约中国企业提升核心竞争力的主要因素
与国外知名企业相比，中国企业普遍存在的一个问题便是对技术创新不够重视，忽视对新技术、新产品的研发投入，在R&D方面的投入过低自主创新能力不强，而满足于以OEM方式赚取微利，动辄打“价格战”。由于历史原因，中国的许多企业还未从计划经济时代“生产工厂”的角色中完全脱胎出来，很多企业没有专门的研发部门，对技术创新的投入长期处于很低的水平上，这就直接导致了当前中国企业自主创新能力普遍较差的局面。
1）国际市场细分与企业定位
据高雄港一份“全球航运发展与船型大型化对港埠之影响”研究报告指出，在经济贸易全球化的时代，因货柜化运输促使贸易更加便捷，全球航运发展受到船舶大型化、航线轴心化、港埠深水化与装卸自动化等影响，而呈现新的发展趋势。全球航运目前发展趋势包括全球供应链物流分工体系的形成、全球货柜枢纽港的出现、亚洲中国大陆市场的持续热络及企业整合的航运发展趋势等。由于货柜化运输的发展，航运公司已从供应链上下游进行整合，由以往港至港的运输服务，转移到户至户的运输服务，未来经营者必须提供全面性的物流服务，才能因应与满足顾客的需求。另全球货柜业务因船舶大型化的发展，有呈现集中化的趋势，导致全球航运体系中，出现如香港、新加坡与上海等货柜枢纽港。
2）如何提升企业核心竞争力
企业核心竞争力是企业获取持续竞争优势的来源和基础。中国企业欲在经济全球化大潮中立于不败之地，最有效也是最关键的一点，即提升企业的核心竞争力。以技术创新为核心，以信息化为动力，以争创名牌为手段，以企业文化为后盾，全面提升自己的核心竞争力，才能在日趋激烈的国际市场竞争中有所作为。呼吁业界同仁抓住机遇，迎接挑战，加强合作，实现船舶外贸、船舶工业的整体联动，推动我国船舶工业的发展。五点倡议分别是：
一、重塑船舶外贸行业组织。为了保护行业利益，保护企业利益，有必要搭建一个业内同行聚集活动的舞台，定期组织召开中国船舶外贸发展论坛，并完善其组织形式，经常研究国外发达国家政府扶持船舶外贸的政策措施，研究行业发展中存在的共性问题，协调行业内部和企业之间的关系，主动为政府有关部门出谋划策，反映企业呼声，为政府部门制定政策提供参考依据。通过论坛、商会，在行业内形成交流、磋商、协调、评价机制，促进行业自律、行业规范，促进相互间的能力渗透和整合，使局部行为接受整体调控的约束；并以增强行业实力为宗旨，先易后难地理顺行业秩序。
二、抓紧研究加入WTO后的应对策略。对WTO有关条款及规定进行系统、细致的研究，充分利用入世有利时机和一切有效手段，大力发展高新技术船舶及配套产品，高起点、高层次、宽领域地参与国际竞争；同时，鉴于我国常规船舶低价出口局面一时难以改变，须跟踪国外关于船舶出口争端的进展情况，完善船舶出口的监测预警系统，力争把可能出现的反倾销解决在萌芽状态。
三、加强合作，做大、做强船舶外贸。企业要在日趋激烈的市场竞争中生存和取胜，单兵作战力量单薄，危险性大，合作是必然的选择。要发展在平等、协商、互利、互惠原则基础上的合作，实施行业内的人才、资源、信息等强强联合，着力倡导协作型竞争、有序竞争、错位竞争，提升质量、提升技术、提升效益，形成具有不同企业特色、独立品牌的外贸产品，发挥合力效应和品牌效应，强化市场拓展能力。
四、纵向拉动，提高船舶配套能力。船舶产品进入高技术、高附加值领域，可同步发展国内主要设备厂商的技术和制造能力。目前，我国船舶工业的基础技术与国外先进国家差距较大，必须通过政府扶持、技术引进、技术合作和产学研结合等手段，逐步形成具有自主知识产权的技术和产品开发能力，提高船舶和相关设备的专业化设计制造水平，使建造的高附加值、高技术船舶具有真正的高附加值含义和高技术配套制造能力的含义。
五、发挥专业贸易公司的优势。专业贸易公司具有广泛的客户网络，良好的上下游协作关系，一定的融资实力，丰富的市场开拓经验，这些优势是行业的财富，在内涵上应有更多的充实。
以技术创新为核心
创新是现代企业获得持续竞争力的源泉，是企业发展战略的核心。企业要想在日趋激烈的市场竞争中占有一席之地，必须从知识经济的要求出发，从市场环境的变化出发，不断进行技术、管理、制度、市场、战略等诸多方面的创新，其中又以技术创新为核心。只有源源不断的技术创新，企业才能不断向市场推出新产品，不断提高产品的知识含量和文献
[1] 有关船舶碰撞的国际司法管辖权规则 理论界 2002 02
[2] 吴锦元《知识经济与船舶工业》中国船舶工业总公司经济研究中心 2002
[3] 李玉成《海洋工程技术的新发展》中国海洋平台 2001,2(1).
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